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中俄宽体客机载客多航程远 预计10年后交付(图)

字号+ 作者:马周 来源:摘自站群怎么做联盟 2017-05-23 12:57:28 我要评论

  7月18日,习近平到宁夏考察时,从固原市六盘山机场一下飞机,就驱车1个多小时来到西吉县将台堡,瞻仰红军长征会师纪念碑,参观红军长征会师纪念园、纪念馆。在那里,习近平指出:推进中国特色社会主义事业就是“新长征”。他说,“伟大的长征精神是中国共产党人革命风范的生动反映,我们要不断结合新的实际传承好、弘扬好。推进中国特色社会主义事业的新长征要持续接力、长期进行,我们每代人都要走好自己的长征路。”  这次会议的主要议程是,中共中央政治局向中央委员会报告工作,研究全面从严治党重大问题,制定新形势下党内政治生活若干准则,修订《中国共产党党内监督条例(试行)》。

      据本站实习记者贾弇联合汽车在线实时热点更新编辑站群怎么做联盟新闻联合报道!  在今年9月中国-东盟领导人会议通过的成果文件中,各方承诺全面有效完整落实《南海各方行为宣言》,并在协商一致基础上实质性推动早日达成“南海行为准则”,由此可见地区各方对地区局势稳定的期望和决心。  王旭光:这一步,我想了一个比较狠的主意,这个老板的司机,因为我上财务干司机之后,我就跟他有接触了,接触上了,接触上之后,我通过别的一些手段,让他离开了这个工作岗位,不是说比较阴的手段,这儿工资太低,我跟你说哪儿哪儿哪儿,有没有比较好的项目,天天忽悠他。站群怎么做联盟  当时改革开放才刚上路,我们刚刚打开国门,参与国际合作各个方面的领域还不够宽,经验还不够丰富,特别是在国际反腐败合作方面,我们的话语权还不够大,再加上对国内追赃追逃各个部门各个力量统筹协调的机制还不够顺畅,因此我们追赃追逃总体上处于一个艰难探索的起步阶段。天道站群蜘蛛池x1  罗永章介绍,以往,临床公认的用于肝癌检测的标志物是甲胎蛋白(AFP),但灵敏度仅有50%左右。而热休克蛋白90α突破了甲胎蛋白的局限,根据临床试验,在肝癌患者AFP检测结果为阴性,也就是AFP检测失效的情况下,Hsp90α的检出率高达94%。北京肿瘤医院检验科主任张青云对此表示认可,“这是新的标志物,它的高度敏感性能达到92%、93%以至于94%,这是非常高的。举个例子讲,肝癌在临床上的肿瘤标志物,全世界公认的是甲胎蛋白AFP,数据不一样,但基本达到10%到70%,100个肝癌患者用AFP能查出来50到60个,会漏掉50个到40个癌症病人,这是非常可怕的。它(指AFP)的特异性也不是那么高,有些正常人区分不开,测了之后是阳性,但实际上没有肝癌。”  在中科院微小卫星创新研究院,天宫二号伴星诞生的地方,这里我们还可以看到它很多的同门师兄弟,各种各样的微小卫星,比如这颗,它采用的是和天宫二号伴星基本一样的结构,我们看它的大小,和我们家用的台式电脑的主机差不多,它的重量大概是40公斤,虽然我搬动它还有点费劲儿,但是对于运载能力数以吨计的火箭来说,一次发射几十颗这样的卫星都是不再话下的。但是,这还不是这里研制的最小的卫星。这最小的卫星有多大呢?。

  中俄远程宽体客机是中俄两国在高科技领域开展务实合作的重大战略性项目,那么未来中俄合作研制的宽体客机会是什么样?这型飞机的研制又会为我国的民用航空工业带来怎样的新跨越呢?央视记者对中俄宽体项目中方总经理郭博智进行了独家专访。

5月22日,中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海挂牌成立,这意味着中俄远程宽体客机项目取得重要进展。 中新社记者 汤彦俊 摄
5月22日,中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海挂牌成立,这意味着中俄远程宽体客机项目取得重要进展。 中新社记者 汤彦俊 摄

  中俄国际商用飞机有限责任公司总经理 郭博智:我们现在研制的是一个宽体客机,它是一个双通道的,目前我们的总体方案应该是280座级的,那就是头等舱公务舱和经济舱这么一个布局。它的航程是一万两千公里,也就是说能够从我们的本土飞到美国本土。

  郭博智表示,虽然从外观上和基本性能上和波音787、空客350等国际知名宽体客机相近,但事实上,通过采用先进的气动设计,配备新一代发动机,中俄远程宽体客机将降低飞机的直接运营成本超过10%,同时,中俄宽体客机在设计上也有更强的针对性。

  郭博智:我们也听取了很多用户的一些意见,所以我们飞机设计的一个原则就是瞄准主流市场,但是研制一型具有差异化竞争能力的飞机。

  中俄宽体客机:预计10年后交付

  根据计划,中俄宽体客机预计在10年后投放市场,郭博智表示,未来宽体客机市场容量巨大,而要占据这个市场,需要的正是中俄两国在民机领域的优势互补。

  郭博智:未来20年,这种双通道的宽体客机,全球需求量大概在8279架。中国市场在未来超过250座这么一个量值的飞机,就像我们现在研究的这一型飞机需求量大概在1020架左右。

  目前的国际民机市场上,双通道的宽体客机基本上被波音空客两大航空巨头垄断,作为市场上的后来者,中俄两国选择了展开合作,优势互补,来提高自身的竞争力。

  郭博智:俄罗斯也是一个老牌航空大国,它也有很长的航空历史,所以我们双方一起取长补短、互相学习,来提升我们的一些能力。

5月22日,中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海挂牌成立。 中新社记者 汤彦俊 摄
5月22日,中俄国际商用飞机有限责任公司(CRAIC)在上海挂牌成立。 中新社记者 汤彦俊 摄

  中俄宽体客机总装将在上海完成

  根据计划,中俄双方建立合资公司后,将组织双方资源换联合展开研制,郭博智向记者透露,目前,宽体客机项目研制已经进入可行性论证阶段,未来,宽体客机总装在上海完成。

  郭博智:在国际上一型飞机从宣布开始研制到首次试飞,大概需要七年的时间,那么就要交付的,航空公司开始运营大概需要十年的时间。我们大概也是这么一个时间表。

  发展宽体客机:中国民机发展必由之路

  除了促进两国航空技术合作,抢占未来民用航空市场外,郭博智也表示,研制宽体客机将进一步完善我国民机型谱,对我国刚刚进入快速发展期的民用航空工业也有着巨大的带动作用。

  今年的5月5日,我国自主研制的大型喷气式客机C919刚刚完成首飞,而同样是在不久前,已经投入运营的国产支线喷气式客机ARJ21搭乘的旅客也突破了10000人次,郭博智表示,这些中国民机取得的成功,将为未来宽体客机的研制提供技术人才等基础。

  郭博智:当然我们也聚集了一个队伍,而这个队伍经历了飞机设计制造试飞的整个全过程,C919的研制成功,对我们后面的研制起了关键性的作用。

  从研制窄体单通道的客机C919到研制更大的宽体客机,也是我国民用飞机工业进一步发展,以及整个制造业进一步转型升级的必然需要。

  郭博智:航空产业具有高技术,供应链上每个环节附加值高的特点,发展宽体飞机,能够拉动我们国家各个工业门类的技术创新。

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